Bauten Gastarbeiter die im Zweiten Weltkrieg zerstörten Straßen wieder auf?

DIE BEHAUPTUNG

Was Ferat Koçak im Bundestag sagte

Am 25. Juni 2026 sprach der Bundestagsabgeordnete Ferat Koçak von der Partei Die Linke während einer Debatte über Migration.

Dabei sagte er:

„Wer hat die im Zweiten Weltkrieg zerstörten Straßen wieder aufgebaut?“

Unmittelbar anschließend erklärte Koçak:

„Es waren Gastarbeiter wie mein Opa, die unter schwersten Bedingungen die Straßen asphaltiert haben.“

Danach fügte er hinzu, Gastarbeiter sowie Migrantinnen und Migranten hätten maßgeblich zum Wirtschaftswunder und zum Wohlstand Deutschlands beigetragen.

Der Wortlaut ist auf der Internetseite der Fraktion Die Linke dokumentiert. Damit ist die Ausgangsbehauptung eindeutig feststellbar.

Für den Faktencheck müssen allerdings mehrere unterschiedliche Aussagen voneinander getrennt werden:

Erstens: Haben Gastarbeiter im Straßenbau gearbeitet?

Zweitens: Haben Gastarbeiter zum wirtschaftlichen Aufstieg der Bundesrepublik beigetragen?

Drittens: Hat Koçaks Großvater als Asphaltierer gearbeitet?

Viertens: Hat gerade Koçaks Großvater Straßen wiederaufgebaut, die im Zweiten Weltkrieg zerstört worden waren?

QUELLENLAGE

Was über Koçaks Großvater dokumentiert ist

Zu seinem Großvater hat Ferat Koçak bereits vor der Rede vom Juni 2026 öffentlich gesprochen.

In einer Bundestagsrede vom 22. Mai 2025 sagte Koçak:

„Er ist Anfang der 70er mit meiner Großmutter aus Anatolien nach Deutschland gekommen.“

Anschließend erklärte er:

„Er fand Arbeit als Asphaltierer.“

Koçak sagte außerdem über seinen Großvater:

„Er baute die Straßen dieser Stadt.“

Diese Angaben sind im offiziellen Plenarprotokoll des Deutschen Bundestages dokumentiert.

Damit lassen sich zwei Punkte durch eine Primärquelle belegen:

Koçaks Großvater kam nach Koçaks eigener Darstellung Anfang der 1970er-Jahre nach Deutschland.

Er arbeitete als Asphaltierer.

Was die Bundestagsrede von 2025 dagegen nicht sagt: dass sein Großvater Straßen reparierte oder wiederaufbaute, die durch den Zweiten Weltkrieg zerstört worden waren.

Diese konkrete Verbindung stellte Koçak erst in seiner Rede vom 25. Juni 2026 her.

PRÜFUNG

Wann begann der Wiederaufbau der zerstörten Straßen?

Der Wiederaufbau der deutschen Infrastruktur begann nicht erst mit der späteren Gastarbeiteranwerbung.

Das Lebendige Museum Online der Stiftung Haus der Geschichte beschreibt die Situation unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs:

Bereits 1945 mussten die Kommunen enorme Probleme bewältigen. Dazu gehörten ausdrücklich zerstörte Straßen und Schienen, Wohnungsnot, Flüchtlingselend und Lebensmittelknappheit.

Ein Berliner Tagebucheintrag vom 24. Juni 1945, den das Haus der Geschichte veröffentlicht, beschreibt sogar, dass Straßen bereits wenige Wochen nach Kriegsende soweit wie möglich aufgeräumt wurden, um den Verkehr notdürftig wiederherzustellen.

Damit ist eindeutig:

Die Wiederherstellung der Verkehrswege hatte bereits 1945 begonnen.

Zu diesem Zeitpunkt gab es die spätere staatlich organisierte Gastarbeiteranwerbung der Bundesrepublik noch nicht.

Der Wiederaufbau lief über Jahre

Das bedeutet allerdings nicht, dass der Wiederaufbau 1945 oder wenige Jahre später abgeschlossen gewesen wäre.

Deutschland war massiv zerstört. Wohnungen, Verkehrswege, Industrieanlagen und ganze Stadtviertel mussten über viele Jahre wiederaufgebaut oder neu gestaltet werden.

Das Haus der Geschichte dokumentiert beispielsweise, dass bei Gründung der Bundesrepublik 1949 rund 14,6 Millionen Haushalten nur etwa 9,4 Millionen Wohnungen einschließlich Behelfsunterkünften gegenüberstanden.

1950 verabschiedete der Bundestag deshalb das Erste Wohnungsbaugesetz.

Bis 1960 entstanden mit staatlicher Förderung mehr als fünf Millionen Wohnungen.

Das Statistische Bundesamt verweist ebenfalls auf die große Wohnungsnot in den ersten Nachkriegsjahren und den massiven Wohnungsbau seit 1950.

Wiederaufbau war also kein Vorgang, der an einem bestimmten Datum endete. Wiederherstellung, Neubau und Modernisierung gingen ineinander über.

Genau deshalb wäre auch die Behauptung zu weitgehend, Gastarbeiter hätten mit dem Wiederaufbau grundsätzlich nichts zu tun gehabt.

PRÜFUNG

Wann kamen die Gastarbeiter?

Die organisierte Anwerbung ausländischer Arbeitskräfte setzte deutlich später ein.

Das erste Anwerbeabkommen der Bundesrepublik wurde 1955 mit Italien geschlossen.

Nach Angaben der Bundeszentrale für politische Bildung kamen 1956 erstmals fast 12.000 italienische Arbeitskräfte nach Deutschland.

Weitere Abkommen folgten:

1960 mit Spanien und Griechenland,

1961 mit der Türkei,

1963 mit Marokko,

1964 mit Portugal,

1965 mit Tunesien,

1968 mit Jugoslawien.

Der Deutsche Bundestag beschreibt den Hintergrund ebenfalls eindeutig: Mit dem Wirtschaftswunder der 1950er-Jahre wuchs der Bedarf an Arbeitskräften, der mit dem vorhandenen inländischen Arbeitskräfteangebot zunehmend nicht gedeckt werden konnte.

Die Anwerbung war damit vor allem eine Antwort auf die expandierende westdeutsche Wirtschaft.

Gastarbeiter wurden tatsächlich im Straßenbau eingesetzt

Dieser Teil der Aussage ist eindeutig belegt.

Die Bundeszentrale für politische Bildung nennt für die frühen 1950er-Jahre ausdrücklich einen dringenden Arbeitskräftebedarf unter anderem in:

Landwirtschaft,

Bergbau

und Straßenbau.

Das erste Abkommen mit Italien 1955 stand auch vor diesem Hintergrund.

Für die später angeworbenen Arbeitnehmer zeigt sich ein ähnliches Bild.

Nach Angaben der Bundeszentrale für politische Bildung waren rund 80 Prozent der ausländischen Arbeitnehmer im produzierenden Gewerbe und in der Bauwirtschaft beschäftigt.

Viele übernahmen körperlich schwere Tätigkeiten als angelernte Arbeiter oder Hilfsarbeiter.

Die Aussage, Gastarbeiter hätten Straßen gebaut und asphaltiert, ist daher historisch gut belegt.

PRÜFUNG

Trugen Gastarbeiter zum Wirtschaftswunder bei?

Auch für diesen Teil der Aussage gibt es eine belastbare Grundlage.

Die westdeutsche Wirtschaft war bereits seit Anfang der 1950er-Jahre stark gewachsen. Der zunehmende Arbeitskräftebedarf war gerade ein wesentlicher Grund dafür, Arbeitnehmer im Ausland anzuwerben.

Das bedeutet zugleich:

Die Gastarbeiter lösten das Wirtschaftswunder nicht aus.

Sie kamen vielmehr in eine bereits stark wachsende Wirtschaft und halfen anschließend dabei, deren Arbeitskräftebedarf zu decken und weiteres Wachstum zu ermöglichen.

Für türkische Arbeitnehmer ist diese zeitliche Abfolge besonders deutlich.

Das deutsch-türkische Anwerbeabkommen wurde am 30. Oktober 1961 geschlossen.

Die Bundeszentrale für politische Bildung beschreibt, dass sich die türkische Arbeitsmigration vor allem gegen Ende der 1960er- und Anfang der 1970er-Jahre stark ausweitete.

Von 1968 bis 1971 stieg die Zahl türkischer Arbeitnehmer von rund 152.900 auf 453.100.

Die Bundeszentrale beschreibt die angeworbenen Arbeitskräfte als wichtigen Bestandteil der wirtschaftlichen Entwicklung der Bundesrepublik.

Koçaks Aussage, Gastarbeiter hätten zum Wohlstand Deutschlands beigetragen, besitzt damit eine belastbare historische Grundlage.

PRÜFUNG

Was ist mit Koçaks Großvater?

Hier liegt der entscheidende Punkt des Faktenchecks.

Nach Koçaks eigener Aussage kam sein Großvater Anfang der 1970er-Jahre nach Deutschland.

Der Zweite Weltkrieg war zu diesem Zeitpunkt seit etwa 25 Jahren beendet.

Dass sein Großvater als Asphaltierer arbeitete und Straßen baute, ist durch Koçaks Bundestagsrede dokumentiert.

Daraus folgt jedoch nicht automatisch, dass diese Straßen im Zweiten Weltkrieg zerstört worden waren und von ihm wiederhergestellt wurden.

Dafür wären zusätzliche Belege notwendig.

Zum Beispiel:

Unterlagen des Arbeitgebers,

konkrete Bauprojekte,

Straßenbauakten,

kommunale Archive,

Beschäftigungsnachweise

oder andere Quellen, die zeigen, an welchen Straßen er tätig war und weshalb dort gebaut wurde.

Solche Belege konnten für diesen Faktencheck nicht gefunden werden.

Deshalb ist die präzise Formulierung:

Für die Behauptung, Koçaks Großvater habe im Zweiten Weltkrieg zerstörte Straßen wieder aufgebaut, liegen keine belastbaren Belege vor.

Das ist nicht dasselbe wie die Behauptung, er habe garantiert niemals an einer noch kriegsbeschädigten Straße gearbeitet.

Auch dafür liegt kein Nachweis vor.

KONTEXT

„Die Gastarbeiter“ waren keine einheitliche Gruppe

Bei der Aussage muss außerdem berücksichtigt werden, dass zwischen den verschiedenen Anwerbegruppen erhebliche zeitliche Unterschiede lagen.

Italienische Arbeitskräfte kamen bereits ab Mitte der 1950er-Jahre.

Türkische Arbeitnehmer konnten im Rahmen des Anwerbeabkommens erst ab 1961 kommen.

Koçaks Großvater kam nach Koçaks eigener Darstellung sogar erst Anfang der 1970er-Jahre.

Ein italienischer Straßenbauarbeiter des Jahres 1956 befand sich damit in einer völlig anderen Phase der Nachkriegsgeschichte als ein türkischer Asphaltierer Anfang der 1970er-Jahre.

Deshalb lässt sich die Frage nach dem Anteil von Gastarbeitern am Wiederaufbau nicht mit einem einzigen Datum beantworten.

Es gab zeitliche Überschneidungen zwischen späteren Wiederaufbauarbeiten, Neubau, Modernisierung und der Beschäftigung ausländischer Arbeitnehmer.

Was sich jedoch nicht belegen lässt, ist eine pauschale Gleichsetzung:

Wiederaufbau nach 1945 = Gastarbeiterarbeit.

KONTEXT

Wer baute Deutschland nach 1945 wieder auf?

Historisch wäre es ebenfalls zu vereinfachend, den Wiederaufbau einer einzigen Bevölkerungsgruppe zuzuschreiben.

Bereits unmittelbar nach Kriegsende begannen Kommunen, Beschäftigte, Unternehmen und die Bevölkerung mit der Wiederherstellung elementarer Infrastruktur.

In den folgenden Jahren wirkten daran zahlreiche Gruppen mit.

Dazu gehörten unter anderem deutsche Arbeitnehmer, Frauen und Männer, Flüchtlinge und Vertriebene sowie später auch angeworbene ausländische Arbeitskräfte.

Der Wiederaufbau erstreckte sich über Jahre und ging schließlich in Neubau, Modernisierung und wirtschaftliche Expansion über.

Je später der betrachtete Zeitpunkt, desto schwieriger wird deshalb eine klare Grenze zwischen „Wiederaufbau“ und allgemeinem Ausbau der Infrastruktur.

EINORDNUNG

Was stimmt an Koçaks Aussage?

Belegt ist:

Gastarbeiter wurden im Straßenbau beschäftigt.

Gastarbeiter arbeiteten in großer Zahl in der Bauwirtschaft und der Industrie.

Sie übernahmen häufig körperlich belastende Tätigkeiten.

Sie halfen, den großen Arbeitskräftebedarf der wachsenden westdeutschen Wirtschaft zu decken.

Sie trugen damit zur wirtschaftlichen Entwicklung und zum Wohlstand der Bundesrepublik bei.

Koçaks Großvater arbeitete nach Koçaks eigener Darstellung als Asphaltierer.

Was ist nicht belegt?

Nicht belegt ist die konkrete Verbindung:

Koçaks Großvater habe Straßen wiederaufgebaut, die während des Zweiten Weltkriegs zerstört worden waren.

Seine Tätigkeit als Asphaltierer reicht als Beleg dafür nicht aus.

Der zeitliche Abstand verstärkt den Prüfbedarf: Nach Koçaks eigener Bundestagsrede kam sein Großvater erst Anfang der 1970er-Jahre nach Deutschland.

Welcher Kontext fehlt?

Die Formulierung verbindet den unmittelbaren Wiederaufbau nach 1945 mit der späteren Gastarbeiterphase.

Dabei begann die Beseitigung von Kriegsschäden bereits 1945.

Die staatlich organisierte Anwerbung begann erst zehn Jahre später mit Italien.

Das deutsch-türkische Anwerbeabkommen folgte 1961.

Die meisten türkischen Arbeitskräfte kamen noch später; besonders stark nahm die türkische Beschäftigung Ende der 1960er- und Anfang der 1970er-Jahre zu.

Koçaks eigener Großvater gehört nach Koçaks Darstellung zu dieser späteren Phase.

Was bleibt offen?

Ohne konkrete Beschäftigungs- oder Bauunterlagen lässt sich nicht feststellen, an welchen Straßen Koçaks Großvater gearbeitet hat.

Deshalb lässt sich weder nachweisen, dass er kriegszerstörte Straßen wiederherstellte, noch vollständig ausschließen, dass sich unter seinen Arbeitsprojekten noch Maßnahmen befanden, die auf frühere Kriegsschäden zurückgingen.

Dieser Punkt bleibt offen.

KERNAUSSAGE

Das Ergebnis des Faktenchecks

Ferat Koçaks Aussage enthält einen belegten historischen Kern:

Gastarbeiter arbeiteten tatsächlich im Straßenbau, in der Bauwirtschaft und in der Industrie und trugen erheblich zur wirtschaftlichen Entwicklung der Bundesrepublik bei.

Auch Koçaks Großvater war nach Koçaks eigener Darstellung Asphaltierer.

Die Aussage wird jedoch dort zu weitgehend, wo dieser belegte Sachverhalt unmittelbar mit den „im Zweiten Weltkrieg zerstörten Straßen“ verbunden wird.

Der Wiederaufbau dieser Infrastruktur hatte bereits 1945 begonnen. Die organisierte Anwerbung ausländischer Arbeitskräfte begann 1955, die türkische Anwerbung 1961.

Koçaks Großvater kam nach Koçaks eigener Aussage erst Anfang der 1970er-Jahre nach Deutschland.

Ein konkreter Nachweis dafür, dass er kriegszerstörte Straßen wiederaufbaute, liegt nicht vor.

Das präzise Prüfergebnis lautet deshalb:

Die Aussage beruht auf einem realen und gut belegten Beitrag der Gastarbeiter zum Straßenbau und zum wirtschaftlichen Aufstieg der Bundesrepublik. Die konkrete Verbindung von Koçaks Großvater mit der Wiederherstellung im Zweiten Weltkrieg zerstörter Straßen ist anhand der verfügbaren Quellen jedoch nicht belegt.